Σε τροχιά αυστηροποίησης και εκσυγχρονισμού μπαίνουν τα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς, με το νέο νομοσχέδιο του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών που τέθηκε σε δημόσια διαβούλευση.

Με σαρωτικές αλλαγές στο πλαίσιο λειτουργίας των αστικών συγκοινωνιών, το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών φέρνει σε δημόσια διαβούλευση νέο νομοσχέδιο που αυστηροποιεί τα πρόστιμα για την εισιτηριοδιαφυγή, ενισχύει την προστασία εργαζομένων και υποδομών και επιχειρεί συνολικά τον εκσυγχρονισμό του συστήματος μεταφορών. Ιδιαίτερη βαρύτητα δίνεται τόσο στην Αθήνα όσο και –σε σημαντικό βαθμό– στη Θεσσαλονίκη, όπου προβλέπονται στοχευμένες παρεμβάσεις για τη λειτουργία των φορέων και των υπηρεσιών.

«Σαφάρι» κατά της εισιτηριοδιαφυγής

Στο επίκεντρο των ρυθμίσεων βρίσκεται η πάταξη της μετακίνησης χωρίς εισιτήριο. Τα πρόστιμα διπλασιάζονται και διαμορφώνονται πλέον στα 100 ευρώ για όσους οφείλουν κανονικό εισιτήριο και στα 50 ευρώ για τους δικαιούχους μειωμένου, τόσο στα μέσα της πρωτεύουσας όσο και στις αστικές συγκοινωνίες της Θεσσαλονίκης. Παράλληλα, προβλέπεται «μπόνους» συμμόρφωσης, καθώς το ποσό μειώνεται στο μισό εφόσον ο παραβάτης εκδώσει κάρτα απεριορίστων διαδρομών διάρκειας τουλάχιστον 30 ημερών εντός της προβλεπόμενης προθεσμίας.

Οι έλεγχοι εντείνονται, με ελεγκτές κομίστρου ή εξουσιοδοτημένους συνεργάτες να αναλαμβάνουν την καταγραφή των παραβάσεων. Σε περίπτωση άρνησης πληρωμής ή ταυτοποίησης, θα ζητείται η συνδρομή της αστυνομίας. Τα ανεξόφλητα πρόστιμα θα διαβιβάζονται στη Φορολογική Διοίκηση για είσπραξη, διαδικασία που –σύμφωνα με το υπουργείο– αναμένεται να ενισχύσει σημαντικά την αποτελεσματικότητα του μηχανισμού. Για τη Θεσσαλονίκη, αρμόδιος φορέας παραμένει ο ΟΣΕΘ.

Αυστηρές ποινές για βανδαλισμούς και επιθέσεις σε προσωπικό

Το σχέδιο νόμου αυστηροποιεί παράλληλα τις κυρώσεις για επιθέσεις σε ελεγκτές και προσωπικό, αλλά και για βανδαλισμούς σε λεωφορεία, στάσεις, εγκαταστάσεις και σιδηροδρομικές υποδομές. Για σοβαρές φθορές προβλέπονται χρηματικές ποινές που φτάνουν έως και τις 40.000 ευρώ ή εναλλακτικά κοινωφελής εργασία υπέρ του φορέα που υπέστη τη ζημιά.

Σημαντικό τμήμα των παρεμβάσεων αφορά τη Θεσσαλονίκη. Περιλαμβάνονται ρυθμίσεις για τη λειτουργία του ΟΑΣΘ, αλλά και για την αναβάθμιση και εμπορική αξιοποίηση στάσεων όταν δεν προχωρούν οι συνεργασίες με την Τοπική Αυτοδιοίκηση. Στόχος είναι η βελτίωση της καθημερινής εξυπηρέτησης του επιβατικού κοινού και η καλύτερη διαχείριση των υποδομών της πόλης.

Σε επίπεδο δημόσιας υγείας, εισάγεται για πρώτη φορά πλαίσιο ελέγχου μικροσωματιδίων στους χώρους των συγκοινωνιών, ενσωματώνοντας συστηματικές μετρήσεις ποιότητας αέρα σε σταθμούς και οχήματα.

Εκσυγχρονισμός ΚΤΕΟ και έλεγχοι οχημάτων

Αλλαγές προβλέπονται και στον τεχνικό έλεγχο οχημάτων, με εκσυγχρονισμό της λειτουργίας των ΚΤΕΟ, δημιουργία Μητρώου Εποπτών και αυστηρότερη πιστοποίηση των διαδικασιών, ώστε να διασφαλίζεται η αξιοπιστία των ελέγχων. Παράλληλα, ιδρύεται Μητρώο Εισαγόμενων Μεταχειρισμένων Οχημάτων πριν από την πρώτη ταξινόμηση στη χώρα.

Για τον κλάδο των ταξί, θεσπίζονται πρακτικές λύσεις σε χρόνια ζητήματα, όπως η δυνατότητα μετατροπής αδειών από 6θέσιες σε 9θέσιες και η ρύθμιση θεμάτων συνιδιοκτησίας. Δημιουργείται επίσης ψηφιακή πλατφόρμα αξιολόγησης υπηρεσιών, με κωδικό μέσα στο όχημα που θα επιτρέπει ανώνυμες βαθμολογίες από το επιβατικό κοινό.

Ηλεκτρικά ταξί από το 2026

Ιδιαίτερο βάρος δίνεται στην ηλεκτροκίνηση. Από την 1η Ιανουαρίου 2026, όλα τα νέα ταξί που θα αδειοδοτούνται τόσο στην Αττική όσο και στην Περιφερειακή Ενότητα Θεσσαλονίκης θα πρέπει να είναι οχήματα μηδενικών εκπομπών, με πρόβλεψη μεταβατικών εξαιρέσεων για συγκεκριμένες κατηγορίες επαγγελματιών και μέχρι να ενεργοποιηθούν τα προγράμματα επιδότησης. Η ρύθμιση τοποθετεί τη Θεσσαλονίκη στην «πρώτη γραμμή» της πράσινης μετάβασης στις μετακινήσεις.

Παράλληλα, οι Οργανισμοί Τοπικής Αυτοδιοίκησης θα μπορούν να προχωρούν σε διαγωνισμούς για την ανάπτυξη δημοσίων σημείων φόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων, ανοίγοντας τον δρόμο για περισσότερες υποδομές επαναφόρτισης και στη Βόρεια Ελλάδα.

Στις υπόλοιπες διατάξεις περιλαμβάνονται η ίδρυση σχολής οδηγών λεωφορείων στην ΟΣΥ, χρηματοδοτήσεις για ανανέωση στόλου ΚΤΕΛ, καθώς και παρεμβάσεις στη διαχείριση ακίνητης περιουσίας σιδηροδρομικών φορέων. Επιπλέον, τίθενται περιορισμοί στη λειτουργία πρατηρίων υγραερίου σε ισόγεια πολυκατοικιών για λόγους ασφάλειας.

Η δημόσια διαβούλευση για το νομοσχέδιο θα παραμείνει ανοιχτή έως τις 19 Φεβρουαρίου 2026.