Τις δυνατότητες να καταστεί η Ελλάδα ένα εξαιρετικά σημαντικό κομμάτι του Διευρωπαϊκού Δικτύου μεταφορών, όπως αυτό αναθεωρείται, για να εφαρμοστεί μέχρι το 2050, ανέπτυξαν σημαντικοί ομιλητές στη διάρκεια του Southeast Connectivity Forum, πού βρίσκεται σε εξέλιξη στη Θεσσαλονίκη.

Ιδιαίτερη σημασία αποδίδεται, όπως ανέφερε και η Πρόεδρος της Ρυθμιστικής Αρχής Σιδηροδρόμων Ιωάννα Τσιαπαρίκου, στη διασύνδεση των λιμένων της χώρας με το σιδηροδρομικό δίκτυο, ο ρόλος του οποίου όπως είπε είναι ιδιαίτερα κρίσιμος, καθώς αποτελεί έναν ισχυρό κρίκο στην ανάπτυξη ενός αδιάλειπτου και αξιόπιστου δικτύου μεταφορών, χωρίς φυσικά κενά και χωρίς σημεία συμφόρησης.

Όπως τόνισε η κ.Τσιαπαρίκου, τα αναθεωρημένα διευρωπαϊκά δίκτυα μεταφορών προωθούν και στη χώρα μας σημαντικές αλλαγές που έχουν να κάνουν κυρίως και με την ανάπτυξη του σιδηροδρόμου αλλά και με πολύ σημαντικά έργα που είτε βρίσκονται σε εξέλιξη, είτε έχουν δρομολογηθεί και τα οποία δίνουν αναπτυξιακή δυναμική στην Ελλάδα, ενισχύοντας τη γεωστρατηγική της θέση.

Ευκαιρία η ανάπτυξη του ανατολικού άξονα

Στις γενικότερες αλλαγές που φέρνει το αναθεωρημένο Διευρωπαϊκό Δίκτυο, και στις ευκαιρίες που δημιουργούνται για τη χώρα μας, αναφέρθηκε ο Δρ. Χρήστος Διονέλλης, ειδικός σύμβουλος σε θέματα μεταφορών της Σαμαράς & Συνεργάτες – Εταιρεία Μηχανικών και Συμβούλων.

Εξηγώντας πώς με το νέο πλαίσιο οι 13 γνωστοί διάδρομοι, ενσωματώνονται στους εννέα του Διευρωπαϊκού Δικτύου, σημείωσε πως αποκτούν τεράστια σημασία, τόσο ο κεντρικός διάδρομος των δυτικών Βαλκανίων (Αθήνα, Θεσσαλονίκη, Ειδομένη, Σκόπια, Νις, Βελιγράδι, Ζάγκρεμπ, Βιέννη) ιδίως για τα τρένα, όσο όμως και ο δεύτερος διάδρομος, αυτός της Βαλτικής – Μαύρης Θάλασσας – Αιγαίου.

Ειδικά το δεύτερο διάδρομο που συνδέει τα λιμάνια της Βαλτικής με τα λιμάνια της Μαύρης Θάλασσας και στη συνέχεια με τα λιμάνια του Αιγαίου που είναι η Αλεξανδρούπολη, η Καβάλα και η Θεσσαλονίκη, ο κ Διονέλλης επισήμανε πως η ανάπτυξη του θα φέρει τεράστια οφέλη για την Ελλάδα, η οποία θα μπορέσει να εκμεταλλευτεί δυναμικές που μέχρι τώρα παρέμεναν ανεκμετάλλευτες.

Συγκεκριμένα, σύμφωνα με τον ειδικό σε θέματα μεταφορών, από το γενικότερο έργο κατασκευής αυτού του διαδρόμου, το κόστος του οποίου είναι συνολικά πάνω από 5 δισεκατομμύρια ευρώ με ορίζοντα ολοκλήρωσης πάνω από 10 χρόνια, μπορεί να προωθηθεί το κομμάτι Αλεξανδρούπολης Μπουργκάς το οποίο μπορεί να γίνει και γρήγορα και με λίγα κεφάλαια και πού μπορεί σε σύντομο χρόνο να προσελκύσει μεγάλες ροές από την αγορά.

“Ένα 5-8% από τις ροές που σήμερα κινούνται μέσω των Δαρδανελλίων, είναι υπεραρκετό ώστε να κάνει το έργο πολύ ελκυστικό και βιώσιμο” είπε χαρακτηριστικά.

Από την πλευρά του ο 3ος ομιλητής του πάνελ, ο κ. Παναγιώτης Χριστέλης, Διευθυντής Διοίκησης και Λειτουργιών της VTG Rail Logistics, παρατηρώντας ότι ο σιδηρόδρομος στην Ελλάδα αφορά κατά κύριο λόγο εισαγωγές και όχι εξαγωγές, υπογράμμισε ότι η χώρα μας είναι σήμερα τελικός προορισμός στα δίκτυα μεταφορών και όχι transit χώρα, κάτι που όπως τόνισε πρέπει να αλλάξει τα επόμενα χρόνια, με την ανάπτυξη των λιμανιών.

Είπε ακόμη ότι η χρήση του σιδηροδρόμου στις μεταφορές που δεν λειτουργεί ανταγωνιστικά στους άλλους κλάδους των μεταφορών, είναι μεταξύ άλλων και ο μόνος τρόπος να πετύχουμε δύσκολους περιβαλλοντικούς στόχους, μειώνοντας σημαντικά τις εκπομπές καυσαερίων.

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΕΠΙΣΗΣ: 

1ο SECF: Η ψηφιοποίηση “κλειδί” για την ανάπτυξη Ελευθέρων Ζωνών